La Renault 21 estate, connue en France sous le nom Nevada et en Grande-Bretagne sous le nom Savanna, est le break familial que Renault a produit de 1986 à 1995 pour succéder à une R18 en fin de vie. Un modèle spacieux, disponible en sept places, avec une version quatre roues motrices capable de tenir tête à BMW et Audi pour 20 000 francs de moins. Et pourtant : presque personne n'en parle. C'est précisément ça qui est intéressant.
La Renault 21 estate en trois chiffres
- 4 644 mm de long (18 cm de plus que la berline), empattement de 2 750 mm
- Moteurs disponibles de 65 ch (diesel 1.9) à 175 ch (Turbo Quadra)
- 875 exemplaires de la Turbo Quadra produits sur toute la carrière du modèle
La Nevada, version break de la R21 : ce qui change par rapport à la berline
La Renault 21 estate (code châssis K48_) est plus longue, plus spacieuse et mieux dimensionnée que la berline dont elle dérive. Les chiffres sont précis : 4 644 mm de long contre 4 462 mm pour la berline, un empattement allongé à 2 750 mm (contre 2 600 mm), une hauteur légèrement supérieure à 1 421 mm. La largeur reste identique à 1 715 mm.
Le coffre en configuration chargement atteint 1,17 m de longueur sur 1,13 m de largeur. Renault proposait en option une banquette escamotable orientée vers l'avant pour deux enfants, portant la capacité totale à 7 places. La banquette s'effaçait dans le plancher quand elle n'��tait pas utilisée, mais réduisait significativement le volume utile en position déployée.
Le design avait été confié à Giorgetto Giugiaro chez Italdesign, ce qui explique la ligne anguleuse et tranchée caractéristique de la production des années 80. Le break des années 80 avait ses icônes de style, à commencer par le Volvo P1800 ES et son hayon en verre.
Nevada ou Savanna ? En Grande-Bretagne, la Nevada était commercialisée sous le nom Savanna. Même voiture, même fiche technique, nom différent selon le marché. Les pièces sont interchangeables.
Quels moteurs sur la Renault 21 break (K48_) ?
La Renault 21 estate recevait une gamme de moteurs essence et diesel de 1986 à 1995. Les versions les plus courantes sur le marché de l'occasion en France :
| Motorisation | Cylindrée | Puissance | Période |
|---|---|---|---|
| 1.7 F2N (K/S481) | 1721 cc | 75 ch | 1986-1993 |
| 1.7 F2N (K/S482) | 1721 cc | 88 ch | 1986-1988 |
| 1.7 F3N (K48E) | 1721 cc | 90 ch | 1986-1993 |
| 1.7 F3N Cat (K48F) | 1721 cc | 73 ch | 1988-1993 |
| 1.9 D (F8Q) | 1870 cc | 65 ch | 1986-1994 |
| 2.1 D (J8S) | 2068 cc | 67-73 ch | 1986-1994 |
| 2.0 (J7R) GTX/TXE | 1995 cc | 135 ch | 1989-1995 |
Le moteur J8S 2.1 diesel est celui qui a forgé la réputation de longévité du Nevada. Des propriétaires attestent de kilométrages dépassant 700 000 km avec le groupe motopropulseur d'origine. Un cas documenté sur forum atteint 1 137 012 km avec moteur, boîte de vitesses, direction et embrayage d'origine, jamais démontés.
Le F8Q 1.9 diesel est moins généreux en couple mais souvent cité comme plus accessible en entretien. Le 1.7 essence reste le choix des puristes qui préfèrent une mécanique simple, souvent à carburateur, sans électronique contraignante.
Le Nevada Quadra : quand le break français faisait peur aux Allemands
La Renault 21 estate n'était pas qu'un utilitaire familial docile. Dès le printemps 1988, Renault commercialisait une Nevada 4x4 : transmission non permanente par crabotage, train arrière passif en circulation normale, sans différentiel central. Une solution utilitaire, conçue pour les zones montagneuses ou agricoles.
Après le restylage de 1989, la gamme franchit un palier. Deux vraies transmissions intégrales permanentes font leur apparition sur les versions hautes de la Nevada :
- Nevada TXi Quadra : moteur 2.0 12v à 136 ch, AWD permanent
- Nevada Turbo Quadra : moteur 2.0 turbo à 175 ch, AWD permanent
Le système s'appuyait sur un visco-coupleur et un différentiel central avec répartition standard 65%/35% avant/arrière, variable de 0 à 100 % selon l'adhérence sans intervention du conducteur. Un blocage manuel du différentiel arrière complétait le dispositif.
En été 1990, la 21 Turbo Quadra était tarifée à 192 500 FF, soit environ 51 000 € actuels. La BMW 325iX (170 ch) coûtait 213 400 FF. L'Audi 90 quattro 20v (170 ch également) atteignait 233 300 FF. Le break français était moins cher que les deux, et plus puissant que les deux.
Renault n'a jamais su capitaliser là-dessus. La Turbo Quadra n'a été produite qu'à 875 exemplaires sur plus de 13 000 Turbo au total. Absence de communication, image populaire mal perçue dans le segment premium, soutien commercial inexistant : le modèle a été enterré avant d'avoir trouvé son public. Quand la Laguna est arrivée en 1994, le turbo et les quatre roues motrices ont été abandonnés sans explication. Sa rivale directe sur ce terrain venait de Cologne : nous retraçons son histoire et ses versions Cosworth dans notre fiche sur la Ford Sierra.
Les Nevada Quadra sont quasiment introuvables aujourd'hui. Les Turbo Quadra sont des collectors à part entière, avec des cotes en hausse régulière. Les Nevada 4x4 à crabotage (1988) sont légèrement plus accessibles mais tout aussi rares. Si vous en croisez une en bon état, ne la laissez pas partir.
La Renault 21 estate est-elle fiable ?
La R21 Nevada affiche une note moyenne de 16,3/20 dans les avis propriétaires, ce qui la place parmi les breaks les mieux notés de sa génération. Mais cette note cache deux réalités bien distinctes.
Ce qui tient :
- Le groupe motopropulseur essence ou diesel, avec des vidanges régulières à huile de qualité
- La boîte de vitesses et la direction, réputées pour leur endurance hors du commun
- La tenue de route, jugée "incroyable" par plusieurs propriétaires même sans ABS ni ESP
Ce qui lâche :
- Les circuits électriques de la deuxième série (post-1989) : vitres électriques, rhéostat de chauffage, faisceau du hayon. Fiabilité médiocre, c'est le défaut connu de cette génération
- La rouille sur les bas de portes et encadrements, surtout sur les modèles non traités en cavités
- Le moteur J8S 2.1 diesel à partir de 180 000 km : fuites d'huile si les vidanges sont négligées, arbre à cames sensible à la qualité du lubrifiant
Le nôtre, un GTD de 1991, a passé les 300 000 km sans jamais toucher à la culasse. Il boit un peu d'huile depuis 220 000 km. Rien d'alarmant pour un moteur de cet âge avec un entretien régulier. Pour replacer ces blocs dans l'histoire mécanique de la marque, voir notre panorama des moteurs Renault à éviter.
Quelle différence entre Nevada et Savanna ?
Renault 21 Nevada et Renault 21 Savanna désignent exactement la même voiture. Le nom Nevada était utilisé sur tous les marchés continentaux européens ; la dénomination Savanna était réservée au marché britannique. Même code châssis K48_, mêmes dimensions, mêmes moteurs. Aucune différence technique entre les deux noms.
FAQ : Questions fréquentes
Combien vaut une Renault 21 Nevada aujourd'hui ?
Une R21 Nevada en état courant avec le diesel 2.1 s'échange entre 1 500 et 4 000 €. Les versions essence 1.7 bien entretenues montent à 3 000-5 000 €. Les Nevada Turbo Quadra franchissent régulièrement les 10 000-15 000 € quand l'état est bon, en raison des 875 exemplaires produits. Les Nevada 4x4 à crabotage (1988) restent plus accessibles, autour de 3 000-7 000 €.
Combien de places dans la Renault 21 estate ?
La R21 Nevada est une 5 places de série. Une banquette escamotable optionnelle orientée vers l'avant permettait d'accueillir deux enfants supplémentaires, portant la capacité à 7 places. La banquette s'effaçait dans le plancher de coffre quand elle n'était pas utilisée, mais réduisait le volume utile en configuration active.
Quelle consommation pour la Renault 21 break ?
En utilisation mixte, le diesel 2.1 J8S consomme entre 5 et 6 L/100 km. Le 1.9 diesel F8Q se situe dans la même fourchette. L'essence 1.7 monte à 7-9 L/100 km selon la conduite. La Turbo Quadra avec son 2.0 turbo de 175 ch et la transmission intégrale dépasse facilement 12-14 L/100 km en utilisation sportive.
