GT à moteur V8 transaxle produite de 1978 à 1995, la Porsche 928 automatique reste l'une des grandes oubliées du marché collection. Voici un guide complet sur les versions S, S4 BVA et GTS, la fiabilité de la boîte ZF, et les fourchettes de prix actuelles pour acheter au bon prix.
La 928, une Porsche pas comme les autres
En 1977, Porsche crée la surprise au Salon de Genève en présentant la 928 — un coupé GT V8 à moteur avant, aux antipodes de la 911 à moteur à plat refroidi par air en porte-à-faux arrière. L'ambition est claire : conquérir le marché américain des grand tourisme de prestige et préparer, selon certains dirigeants de l'époque, une future succession à la 911.
Dotée d'un V8 tout aluminium inédit et d'une architecture transaxle — boîte de vitesses et pont arrière accolés à l'arrière, moteur à l'avant — la 928 affichait dès sa naissance une sophistication technique rare. Résultat : une répartition des masses quasi idéale (50/50) et un comportement routier exemplaire. La version initiale de 240 ch fut jugée trop sage par les puristes européens, mais dès 1979, la version S avec 300 ch allait changer la donne.
Entre 1978 et 1995, plus de 61 000 exemplaires furent produits. Retirée discrètement du catalogue face à une 911 indéboulonnable, la 928 connaît depuis le début des années 2020 un regain d'intérêt marqué sur le marché youngtimer. Sa cote monte régulièrement — surtout pour les versions S4 BVA et GTS en bon état.
Quelles versions de la Porsche 928 existent en boîte automatique ?
La Porsche 928 a évolué en six versions principales sur dix-huit ans de carrière. Toutes ont été proposées avec une boîte automatique ZF, ce qui en fait un modèle particulièrement cohérent pour le grand tourisme.
| Version | Années | Cylindrée | Puissance | Statut |
|---|---|---|---|---|
| 928 (base) | 1978–1982 | V8 4,5 L | 240 ch (177 kW) | Entrée de gamme |
| 928 S | 1979–1986 | V8 4,7 L | 300–310 ch (220–228 kW) | Référence Europe |
| 928 S2 | 1984–1986 | V8 4,7 L | 310 ch (228 kW) | Transition |
| 928 S4 BVA | 1987–1991 | V8 5,0 L | 320 ch (235 kW) | ⭐ Meilleur achat |
| 928 GT | 1989–1991 | V8 5,0 L | 330 ch (242 kW) | Rare, coté |
| 928 GTS | 1992–1995 | V8 5,4 L | 349 ch (257 kW) | BVA uniquement |
* La 928 GTS n'a jamais été proposée en boîte manuelle sur le marché français.
Porsche 928 S — la pionnière de la BVA
Commercialisée en 1979 pour le marché européen, la 928 S portait la cylindrée à 4,7 L pour atteindre 300 puis 310 ch. C'est la première version à vraiment convaincre les amateurs de GT exigeants avec sa boîte automatique ZF à 3 rapports, souple et bien étagée pour l'époque. Aujourd'hui, les exemplaires en bon état sont rares — la plupart ont beaucoup roulé — mais leur prix reste accessible, ce qui en fait une porte d'entrée intéressante dans l'univers 928.
Porsche 928 S4 BVA — le choix idéal pour un usage GT
La S4 (1987-1991) représente le cœur du marché. Avec son V8 5.0L de 320 ch (235 kW) et sa boîte ZF 4HP24 à 4 rapports, elle incarne l'équilibre parfait entre performance, confort et fiabilité. Son intérieur nettement amélioré par rapport aux générations précédentes, ses aides électroniques (ABS, jantes en alliage larges en option) et sa disponibilité sur le marché de l'occasion en font la version la plus recommandée pour un acheteur souhaitant rouler régulièrement.
Porsche 928 GTS BVA — le graal du collectionneur
Ultime évolution de la lignée, la GTS (1992-1995) reçoit un V8 porté à 5,4 L pour 349 ch (257 kW). Elle est reconnaissable à ses passages de roues élargis, ses jantes spécifiques et son aérodynamique revue. Fait notable : en France, la GTS n'a jamais été proposée qu'en boîte automatique, ce qui en fait la seule version 928 exclusivement BVA. Sa rareté et ses performances encore actuelles — Vmax supérieure à 275 km/h — en font l'objet de toutes les convoitises sur le marché collection.
Caractéristiques techniques : V8 et architecture transaxle
Ce qui distingue fondamentalement la 928 de ses contemporains, c'est son architecture transaxle : le moteur est à l'avant, mais la boîte de vitesses — qu'elle soit manuelle ou automatique — est intégrée au pont arrière. Cette configuration, couplée à des trains multibras très évolués (les fameux essieux de Weissach), garantit une répartition des masses de 50/50 avant/arrière, soit l'idéal théorique pour le comportement dynamique.
Le V8 tout aluminium — une conception inédite en 1977
- Bloc et culasses en aluminium — un premier en grande série chez Porsche
- Distribution par simple courroie crantée (puis double arbre à cames en tête)
- Refroidissement liquide — rupture totale avec la culture Porsche de l'époque
- Cylindrée évolutive : 4,5 L → 4,7 L → 5,0 L → 5,4 L sur dix-huit ans de carrière
- Puissance progressive : 240 ch (177 kW) en 1977 → 349 ch (257 kW) en GTS
L'architecture transaxle en pratique
La boîte automatique ZF est physiquement logée à l'arrière du véhicule, reliée au moteur avant par un arbre de transmission central. Si cette architecture complexifie légèrement les interventions mécaniques, elle offre en contrepartie une neutralité de comportement remarquable — particulièrement appréciable en conduite sportive soutenue avec la BVA.
Fiabilité de la boîte automatique — ce qu'il faut vraiment savoir
La réputation de la Porsche 928 en matière d'entretien coûteux est en partie méritée — mais souvent exagérée. La vérité est plus nuancée : une 928 bien entretenue est une voiture fiable, capable d'atteindre 300 000 km et plus. Le gouffre financier, c'est la 928 négligée, achetée bas de gamme, qui n'a pas été entretenue régulièrement.
La boîte automatique ZF (3HP22 sur les premières versions, puis 4HP24 dès la S2) est intrinsèquement robuste. Elle a été montée sur de nombreux modèles haut de gamme de l'époque (BMW, Mercedes) et bénéficie d'un réseau de spécialistes bien établi. Sa durabilité dépend essentiellement de trois facteurs : la qualité du liquide ATF, la régularité des vidanges de boîte et l'absence de surchauffe.
| Point de vigilance | Détail |
|---|---|
| Critique Courroie de distribution | Remplacement obligatoire tous les 60 000 km. Vérifier la date et le kilométrage du dernier changement — document à exiger impérativement. |
| Important Liquide ATF boîte auto | Vidange recommandée tous les 60 000 km. Un ATF dégradé provoque des à-coups au passage des rapports et accélère l'usure des éléments internes de la ZF. |
| Important Radiateur de boîte | La ZF dispose d'un radiateur spécifique. Vérifier l'état des durites et l'absence de fuite. Un radiateur colmaté provoque une surchauffe destructrice à terme. |
| Électronique de gestion | Les boîtes ZF des 928 des années 80-90 sont mécaniques/hydrauliques — pas de calculateur complexe. Un avantage pour la fiabilité long terme et la réparabilité. |
| Historique d'entretien complet | Factures, carnet d'entretien, dernier propriétaire connu : indispensables sur une 928. Une voiture sans historique doit déclencher une méfiance immédiate. |
| ✓ Atout Spécialistes disponibles | Le Club Porsche 928 France et plusieurs ateliers spécialisés maîtrisent parfaitement ces boîtes ZF. Les pièces de rechange restent accessibles, Porsche Classic garantissant la fourniture de nombreuses pièces. |
BVA vs boîte manuelle : quel impact sur la fiabilité globale ?
Contrairement à une idée reçue, la boîte automatique n'est pas le maillon faible de la 928. Les propriétaires de longue date soulignent que la BVA, bien entretenue, s'avère souvent plus robuste que la boîte manuelle G28 (sujette à l'usure du synchroniseur de 2e et aux fuites de pont). La BVA présente également un avantage en usage quotidien — particulièrement pour les longs trajets autoroutiers qui correspondent à l'ADN même de cette GT.
Prix d'une Porsche 928 automatique en 2026 : les fourchettes du marché
Le marché de la Porsche 928 automatique est en hausse structurelle depuis 2020. Les acheteurs, initialement rebutés par la réputation d'entretien coûteux, redécouvrent ce modèle comme un youngtimer accessible comparé à la 911 dont les prix ont explosé. Les fourchettes ci-dessous sont basées sur les annonces actives en juin 2026.
| Version BVA | État moyen | Bon état | Exceptionnel | Tendance |
|---|---|---|---|---|
| 928 base / S (1978-1983) | 15 000 – 22 000 € | 22 000 – 32 000 € | 35 000 €+ | ↑ stable |
| 928 S2 (1984-1986) | 18 000 – 28 000 € | 28 000 – 38 000 € | 42 000 €+ | ↑ hausse |
| 928 S4 BVA (1987-1991) | 22 000 – 32 000 € | 32 000 – 48 000 € | 55 000 €+ | ↑ forte hausse |
| 928 GT (1989-1991) | 28 000 – 40 000 € | 40 000 – 58 000 € | 65 000 €+ | ↑ forte hausse |
| 928 GTS (1992-1995) | 55 000 – 75 000 € | 75 000 – 95 000 € | 110 000 €+ | ↑↑ très forte |
Les critères qui font vraiment varier le prix
- Historique complet avec factures : +20 à +30% de valeur sur une voiture sans historique équivalente
- Kilométrage bas (< 100 000 km) : rare sur les premières générations — à surveiller attentivement (compteurs repassés)
- Couleur d'origine préservée : la peinture non reprise (Erstlack) est un critère premium sur le marché allemand qui impacte désormais le marché français
- Restauration documentée : une S4 "restaurée" avec factures vaut davantage qu'une GTS mal conservée
- BVA vs manuelle : légère décote historique de la BVA par rapport à la manuelle — tendance qui s'inverse progressivement pour les dernières versions
- Appartenance au Club Porsche 928 France : signal positif de sérieux pour les voitures suivies en club
FAQ — Questions fréquentes
Quand la Porsche 928 a-t-elle été lancée ?
La Porsche 928 a été présentée au Salon de Genève en mars 1977 et commercialisée à partir de 1978. Sa production s'est étendue jusqu'en 1995, soit dix-huit ans de carrière et plus de 61 000 exemplaires produits toutes versions confondues.
Quelle version de la Porsche 928 développe la plus grande puissance ?
La Porsche 928 GTS (1992-1995) est la version la plus puissante avec son V8 5.4L de 349 ch (257 kW). Disponible exclusivement en boîte automatique ZF sur le marché français, elle affichait une vitesse maximale supérieure à 275 km/h en sortie d'usine.
Pourquoi la Porsche 928 n'a-t-elle jamais remplacé la 911 ?
La 928 était trop volumineuse, trop lourde et trop confortable pour les puristes européens profondément attachés au flat-6 en porte-à-faux arrière de la 911. Malgré des qualités techniques indiscutables, elle n'a jamais conquis le cœur des Porschistes traditionnels et a mené une carrière dans l'ombre de sa sœur iconique.
Quel est le prix moyen d'une Porsche 928 automatique aujourd'hui ?
En juin 2026, les prix varient entre 19 000 € pour une 928 S en état moyen et 110 000 € pour une GTS d'exception. Une S4 BVA en bon état, avec historique, se situe entre 32 000 € et 48 000 €. Le marché est en hausse régulière depuis 2020.
La Porsche 928 est-elle adaptée à une utilisation régulière ?
Oui, à condition d'être scrupuleusement entretenue. Une 928 suivie régulièrement est fiable et peut dépasser 300 000 km. En revanche, une voiture délaissée peut rapidement devenir un gouffre financier. Prévoyez un budget annuel de 2 000 à 4 000 € pour un usage de 5 000 à 10 000 km/an.
Quelle est la meilleure version de la 928 en boîte automatique à acheter ?
La Porsche 928 S4 BVA (1987-1991) est le meilleur compromis : puissance suffisante (320 ch), boîte ZF 4HP24 éprouvée, disponibilité des pièces, réseau de spécialistes actif et prix encore raisonnables. La GTS est le sommet absolu mais son prix a fortement progressé. Pour un budget serré, la 928 S reste une entrée de gamme attachante.
