La Fiat Multipla est probablement la voiture la plus polarisante jamais produite en série : exposée au MoMA de New York en 1999 comme modèle du futur, et classée la même année parmi les 50 pires voitures de tous les temps par Time Magazine. Ces deux verdicts disent tout. C'est un monospace compact 6 places qui a résolu un problème que personne d'autre n'avait su résoudre — loger six adultes dans moins de 4 mètres.
Le concept 6 places : 2 rangées de 3 sièges
La Multipla dispose de deux rangées de trois sièges strictement identiques, tous individuels, pleine taille, avec ceinture trois points. Pas de strapontin, pas de troisième rang de fortune. Les trois sièges arrière sont entièrement amovibles à la main. Selon la configuration, le volume évolue radicalement.
| Configuration | Volume de chargement |
|---|---|
| 6 places (sièges reculés) | 430 litres |
| 6 places (sièges avancés d'un cran) | 540 litres |
| 3 places (sièges arrière retirés) | ~1 300 litres |
| Toutes banquettes retirées | ~1 900 litres |
Là où les 7 places concurrents (Zafira, Touran) ne laissent que 63 à 200 litres en configuration maximale, la Multipla ne sacrifie rien. Sa largeur de 1,87 m est le seul vrai compromis dans les ruelles étroites. Pour une base van/couchage, sa modularité rejoint nos conseils pour aménager une voiture pour dormir.
Générations : phase 1 et phase 2
La phase 1 (1999-2003) est l'originale, avec son double étage de phares en bas du pare-brise qui a rendu hystérique la presse mondiale — design le plus radical, finitions les plus légères. La phase 2 (2004-2010) lisse la face avant, remplace les optiques doubles par une calandre conventionnelle et fait progresser la sécurité (ESP, 6 airbags, Isofix). En occasion, la phase 2 est plus mature techniquement et plus simple à assumer visuellement ; la phase 1 plaît davantage aux afficionados.
Motorisations : prenez le diesel
Deux blocs sur toute la vie de la Multipla. Le choix est simple : prenez le diesel. Le 1.6 essence est jugé sous-motorisé à pleine charge et bruyant sur autoroute. Le 1.9 JTD/Multijet, en revanche, est un bloc réputé solide — des propriétaires en rapportent à plus de 230 000 km sans souci mécanique majeur. La version Natural Power (méthane) reste anecdotique en occasion.
Acheter une Multipla d'occasion : les points de contrôle
Le marché est stable, de moins de 1 500 € (phase 1 très kilométrée) à plus de 5 000 € (phase 2 tardive faible kilométrage). C'est à l'inspection que se joue tout.
| Composant | Point à vérifier | Vigilance |
|---|---|---|
| Courroie de distribution | Intervalle critique 60-65 000 km ; pompe à eau entraînée par la même courroie | Critique |
| Volant moteur bi-masse (diesel) | À-coups au ralenti, vibrations à l'embrayage ; 600-1 000 € | Critique |
| Triangles de suspension | Bruit de ferraille dans les virages | Important |
| Électronique | Voyants parasites (airbag, antidémarrage) fréquents | Normal sur ce parc |
Le 1.9 JTD n'est pas le problème : correctement entretenu, il tient la distance. C'est le reste de la voiture qu'il faut inspecter, car le parc occasion est âgé. Comme sur toute occasion, sécurisez l'achat avec une garantie de 3 mois.
La Multipla face aux 6 et 7 places
La Multipla n'a eu qu'un seul vrai concurrent à la même architecture 2×3 sièges : la Honda FR-V (2004-2009), plus fine dans les lignes et plus contenue en largeur, mais plus longue de 29 cm et à l'habitacle plus juste. Face aux 7 places compacts (Touran, Grand Scenic), les deux l'emportent largement sur le coffre en configuration maximale. En clair : la FR-V est plus « voiture », la Multipla est plus « espace ».
FAQ — Questions fréquentes
Faut-il absolument prendre une Fiat Multipla diesel ?
Oui, dans les faits. Le 1.6 essence manque de couple en charge et se montre bruyant. Le 1.9 JTD/Multijet est la raison pour laquelle la Multipla tient encore la route avec des kilométrages élevés.
Quelle est la différence entre la Fiat Multipla et la Fiat 600 Multipla ?
La Fiat 600 Multipla (1956-1966) est un micro-monospace 6 places qui a inventé le concept. La Multipla de 1999-2010 reprend le nom et l'idée mais c'est un modèle entièrement différent, conçu 40 ans plus tard.
La Multipla est-elle fiable comme voiture familiale ?
Oui, à condition d'acheter un exemplaire avec historique d'entretien complet et d'avoir fait les vérifications clés (courroie, volant moteur bi-masse). La voiture n'est pas mauvaise : c'est le parc occasion qui est âgé.
