La Peugeot e-208 est la citadine électrique la plus vendue en France. La Renault 5 E-Tech est la voiture la plus désirée de l'année. Entre les deux, le fossé qui semble immense sur les photos se réduit à presque rien sur la route, et pourtant, il y a bien un gagnant. On a eu les deux en main. Voici ce que les essais labo ne vous disent pas.
La Renault 5 E-Tech devance la Peugeot e-208 sur presque tout, sauf la consommation
- R5 gagne : désir, technologie embarquée, prix, recharge AC, V2L, fabrication France
- e-208 gagne : consommation réelle (-11 %), confort de suspension, habitabilité arrière
- Verdict : à 3 800 € de moins et mieux équipée de série, la Renault 5 s'impose sans discussion
La Renault 5 vole la vedette à la Peugeot e-208 dès le premier regard
La Renault 5 fait l'unanimité dans la rue. Durant les séances d'essai, les badauds ne regardaient qu'elle, la Peugeot e-208 à côté passait inaperçue. Ce n'est pas une impression : c'est le capital sympathie d'une icône des années 80 ressuscitée, et ça n'a pas de prix.
Pourtant, l'e-208 n'est pas laide. Son restylage de 2023 lui a offert six griffes lumineuses sur le bouclier avant. Mais l'effet nouveauté est clairement du côté de la Renault.
Sur le papier, les deux citadines ne jouent pas tout à fait dans la même catégorie de gabarit. La R5 mesure 3,92 m, soit 14 cm de moins que la 208 (4,06 m). Elle est aussi plus haute de 7 cm : plus compacte en stationnement, plus haute en garde au sol.
Autre différence souvent ignorée : la R5 est fabriquée à Douai (Nord), son moteur sort de Ruitz et la batterie est assemblée en France. La Peugeot e-208 est construite en Espagne, malgré un moteur électrique qui sort de l'usine Stellantis de Metz-Trémery. Si le "made in France" compte pour vous, la Renault gagne ici sans ambiguïté.
Batterie et autonomie : la Peugeot e-208 consomme 11 % de moins que la R5
Les fiches techniques semblent identiques : 52 kWh et 410 km WLTP pour la R5, 51 kWh et 410 km WLTP pour la Peugeot. En vrai, c'est plus nuancé.
Sur route mesurée par L'Argus, la R5 affiche 328 km d'autonomie réelle contre 336 km pour l'e-208. Huit kilomètres d'écart. L'explication est technique : la Peugeot embarque un moteur synchrone à aimant permanent (Nidec), arrivé au restylage 2023, qui consomme 14,3 kWh/100 km. La R5 utilise un rotor bobiné : 15,9 kWh/100 km. Soit 11 % de consommation en plus.
Sur autoroute, la R5 plafonne à 223 km d'autonomie réelle à 130 km/h (testé par L'Argus, consommation mesurée à 23,4 kWh/100 km). L'e-208 fait légèrement mieux dans les mêmes conditions.
À noter : Les deux modèles proposent une pompe à chaleur pour limiter la surconsommation par temps froid. Chez Renault, elle est de série sur la R5. Chez Peugeot, c'est une option à 400 € sur l'e-208.
En usage quotidien urbain ou mixte, l'écart de 8 km est imperceptible. Sur un plein de 52 kWh, personne ne le ressent à l'arrivée. Mais si vous faites beaucoup d'autoroute, l'e-208 tient mieux la distance.
Recharge : la R5 E-Tech prend l'avantage sur la borne AC
En recharge rapide DC, les deux citadines sont à égalité : 100 kW en pic, 20 à 80 % en 26 min pour la R5 et 27 min pour l'e-208. Un écart d'une minute, négligeable.
C'est sur la recharge AC que les deux modèles se séparent. La R5 embarque un chargeur 11 kW de série. La Peugeot e-208 se contente de 7,4 kW : le chargeur 11 kW est en option à 400 € supplémentaires. Sur une borne publique de 11 kW, la R5 se recharge donc 35 % plus vite.
Sur prise domestique standard (3,7 kW), les deux fonctionnent. Sur prise renforcée (7,4 kW), la R5 charge à pleine puissance là où l'e-208 est déjà au maximum. La différence se chiffre en heures sur un plein complet.
La R5 propose aussi le V2L et le V2G, absents de l'e-208. Le V2L permet de brancher des appareils électriques directement sur la voiture (vélo, gonfleur, outillage). Le V2G permet d'échanger du courant avec le réseau. Ce sont des équipements que la Peugeot ne propose pas du tout à ce jour.
À bord : la R5 mise sur le digital, la Peugeot e-208 sur les matériaux
Les deux habitacles racontent deux philosophies différentes.
La R5 joue la carte du néo-rétro à l'intérieur aussi : mobilier rectangulaire, sièges "pétales" inspirés de la Supercinq, clins d'oeil nostalgiques partout. Le système multimédia OpenR Link sous Android est fluide, réactif, avec un planificateur d'itinéraire GPS de série. L'ergonomie est soignée : des touches physiques pour la clim et les aides à la conduite, faciles à désactiver d'un double clic. En finition Iconic 5, la R5 intègre le GPS de série. L'e-208 GT, elle, ne le propose pas.
La Peugeot e-208 répond par la qualité des matériaux. En finition GT, la planche de bord reçoit un revêtement soft touch, les plastiques affichent un grain plus fin. Dans la R5, c'est plastique dur partout. L'i-Cockpit avec son petit volant et son compteur en hauteur reste une signature reconnaissable, mais l'interface multimédia de la Peugeot accuse ses années face à l'OpenR Link.
À noter : La Peugeot e-208 peut recevoir un toit vitré avec velum (option 650 €). Un équipement que la R5 ne propose pas du tout, ce qui peut être rédhibitoire pour certains acheteurs.
Sur l'écran, la R5 propose un 10 pouces jugé un peu petit par les testeurs, mais suffisant pour surpasser la Peugeot en fluidité et en graphisme. L'interface de l'e-208 est plus poussive et son graphisme moins valorisant.
Quels sont les défauts de la Renault 5 électrique ?
La Renault 5 électrique n'est pas parfaite. Voici ce qu'on lui reproche réellement, sans filtre.
Confort de suspension ferme. Comparée à l'e-208, nettement plus souple en toute circonstance, la R5 peut être sèche en basses vitesses, surtout sur revêtements dégradés. Les jantes 18 pouces de série n'arrangent pas tout.
Places arrière étriquées. L'arrière de la R5 est à réserver aux enfants : jambes relevées, pieds difficiles à glisser sous les sièges avant, pas de prises USB ni de rangements de portière. Renault travaille à corriger le problème de positionnement des sièges avant.
Consommation supérieure à l'e-208. 15,9 kWh/100 km contre 14,3 kWh sur route. Réel, mais marginal dans l'usage quotidien.
Rappel batterie en mai 2026. Treize véhicules (Renault 5 et R4 E-Tech) ont fait l'objet d'un rappel produit pour un problème de batterie pouvant entraîner une dégradation de l'autonomie et l'affichage du message "Charge batterie impossible". Renault a réagi rapidement, mais c'est à connaître avant l'achat.
Pas de toit vitré possible. Un manque que les amateurs de luminosité intérieure ne pardonnent pas, et que la Peugeot propose en option.
Places arrière et coffre : la Peugeot e-208 accueille mieux les passagers
Même empattement pour les deux citadines (2,54 m), mais les espaces intérieurs sont répartis différemment.
La Peugeot e-208 accueille mieux les passagers à l'arrière : plus d'espace aux jambes, prises USB, rangements dans les portières. En finition GT, elle peut recevoir le toit vitré optionnel (650 €) qui illumine l'habitacle. La R5 prend sa revanche sur le coffre : 326 litres contre 309 litres pour l'e-208. La R5 propose une trappe dans le plancher pour ranger les câbles proprement. La 208 a un seuil de coffre plus bas, plus pratique au chargement.
Pour une famille avec enfants en bas âge, l'e-208 est plus accueillante à l'arrière. Pour les trajets solo ou en duo avec bagages, la R5 compense avec son volume supérieur.
Prix et verdict : la Renault 5 électrique gagne ce match à 35 490 €
| Renault 5 E-Tech | Peugeot e-208 | |
|---|---|---|
| Finition comparée | Iconic 5 | GT |
| Prix | 35 490 € | 39 300 € |
| Puissance | 150 ch | 156 ch |
| Batterie | 52 kWh | 51 kWh |
| Autonomie WLTP | 410 km | 410 km |
| Autonomie réelle route | 328 km | 336 km |
| Consommation réelle | 15,9 kWh/100 km | 14,3 kWh/100 km |
| Recharge DC (20-80 %) | 100 kW / 26 min | 100 kW / 27 min |
| Recharge AC série | 11 kW | 7,4 kW |
| V2L/V2G | Oui | Non |
| GPS de série | Oui | Non |
| Pompe à chaleur | Série | Option 400 € |
| Volume coffre | 326 L | 309 L |
| Fabrication | Douai (France) | Espagne |
La Renault 5 électrique gagne ce comparatif. Elle est moins chère de 3 800 € en finitions comparables, mieux équipée de série (V2L, GPS, pompe à chaleur, chargeur 11 kW AC) et bien plus désirable dans la rue.
La Peugeot e-208 répond par une consommation plus basse, un confort supérieur et une habitabilité arrière meilleure. Mais à 39 300 €, elle est surpayée pour ce qu'elle offre face à une rivale née sur plateforme dédiée à l'électrique.
L'écart de consommation de 1,6 kWh/100 km représente 8 km d'autonomie en moins sur route. Dans la vraie vie, cela ne change rien à votre usage. Mais 3 800 € de différence de prix, si.
FAQ — Questions fréquentes
Est-ce que Peugeot va sortir une nouvelle 205 électrique ?
Peugeot ne prépare pas de nouvelle 205 électrique au sens propre. Ce qui arrive en 2026 est la Peugeot e-208 GTI, une version sportive de 280 ch de l'actuelle e-208, estimée entre 42 000 et 45 000 €. Une "e-205" reste à l'état de rumeur : aucune confirmation officielle à ce stade.
Quelle est l'autonomie réelle de la Renault 5 électrique sur autoroute ?
La Renault 5 électrique affiche 223 km d'autonomie réelle sur autoroute à 130 km/h, pour une consommation mesurée à 23,4 kWh/100 km (test L'Argus, octobre 2024). En conduite mixte sur route, elle atteint 328 km. En ville, elle dépasse les 400 km annoncés en WLTP.
Quel est le prix de la batterie d'une Renault 5 E-Tech ?
Le prix de remplacement de la batterie de la Renault 5 E-Tech (52 kWh) n'est pas publié officiellement. À titre indicatif, les batteries de cette capacité coûtent généralement entre 8 000 et 15 000 € hors garantie. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km à 70 % de capacité initiale.
